申通快递暴露加盟制弊端:坚持还是抛弃


春节假期快到了。虽然公司已经暂停从部分城市收取快递邮件,但申通快递有限公司(以下简称“申通快递”)的留守快递员仍然比平时更加忙碌。中国第二大民营快递公司即将迎来兔年的第18个年头。

得益于中国最早采用的联盟体系模式,申通快递自1993年成立以来实现了低成本快速扩张,2010年营业额超过100亿元。然而,特许经营制度的缺点已经暴露出来。

在过去的两年里,同样以特许经营制度起家的童渊、中通等民营快递公司都开始增加直接业务的比重,但申通快递仍然坚持特许经营路线,认为特许经营制度的不足可以通过加强管理来弥补。

无论是垄断国际快递市场的四大跨国快递公司,还是国内最好的邮政特快专递和民营顺丰快递之一,都采用了近100%的直接运营系统,这与申通快递95%的网点都采用特许经营模式形成鲜明对比。申通快递能否打破快递行业“联盟体系难以成功”的魔咒,探索一条趋利避害的独特之路,仍充满不确定性。

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1993年,来自浙江桐庐的23岁的陈德军和他的家人在杭州开了一家公司,从几辆自行车开始,经营上海和杭州之间的直接报关服务。随后,陈德军在上海注册成立了上海申通实业有限公司,这是申通快递的前身。

申通快递是我国首批成立的民营快递公司之一。与此同时,它进入了市场,以及从南方起步的顺丰快递和总部设在北京的家乡快递。资金不足是这些企业的共同特点,快递必须有一个完善的网络,两者之间有着天然的矛盾。陈德军找到了一种低成本的扩张模式,这种模式似乎两全其美。这种模式有两大支柱:一是承包经营,二是特许经营,俗称特许经营制度。

申通快递发展初期采用的承包经营是指承包商在指定区域内的自我发展,自筹资金,按文件中每件1.5元、每公斤1.5元的包装支付合同费用。2002年,申通快递开始实施特许经营制度,在网络需要的地方选择特许经营者使用申通品牌,并与总部形成业务合作,但双方没有股权联系。

申通快递在其特许经营体系中引入了免费送货费制度,深化了特许经营者从合同条款到利益纽带的管理。

其他私人快递公司也模仿了这种做法。顺丰和翟志奇也曾加入。经过实践,民营快递公司改善了对特许经营者的利益分配,大部分公司采用内部结算的相互支付分配费(送货费)的机制。总部向特许经营者收取材料和品牌使用费,并负责建立信息平台和协调管理。

在联盟体系的帮助下,包括申通快递在内的民营快递集团取得了快速发展。目前,申通快递拥有一级特许经营商600余家,二级特许经营商2000余家,门店4000余家,配送中心50余家,全国网络员工4万余人,主干和分支网络车辆数万辆,平均日营业量超过100万张。

近年来,电子商务的迅速发展导致了民营快递公司业务量的急剧增加。申通快递在2010年很长一段时间内的日均业务量超过200万张。目前,申通快递近70%的快递来自网上订单。

2010年,申通快递的营业收入超过100亿元,仅次于超过110亿元的顺丰快递,在全国民营快递企业中排名第二。

坚持还是放弃

随着民营快递的快速发展,特许经营制度的弊端也开始显现

其中,一些民营快递公司实施了产权结构一体化的“三分之三制度”,目标是将三分之一的特许经营者重组为股份制,三分之一的特许经营者保留下来,三分之一的特许经营者成为代理人。

顺丰快运和家庭快运早些时候已经改为直运系统。虽然资金投入较多,管理成本也有所增加,但随着整合的推进和执行力的实施,其服务质量和运营效率得到了制度上的保证。

但是,申通快递目前并不打算采用同行的做法,而是继续坚持特许经营体系的发展模式。该公司营销总监夏祖斌表示,特许经营体系中存在的一些问题可以通过各种管理方法加以控制。关键在于加强控制和管理。

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